清晨，一辆大货车缓缓驶入瓮安港云中港的集装箱堆场区，在轨道式集装箱门式起重机下停稳后，只见轨道吊具精准平移、抓箱、起吊、堆放，整齐排列的各色货柜与另一旁中控室屏幕里跳动着的重量、位置、配载等数据，共同勾勒出港口井然有序的繁忙景象。

轨道式集装箱门式起重机正在作业。（卢泰铭 摄）

  “这是贵州江山作物科技有限公司的工业副产盐，这一批次要运送八个TEU集装箱，差不多200吨。”贵州港航港口物流有限公司瓮安分公司经理李胜告诉记者，这家位于瓮安县天文镇瓮福江山产业园的企业，自今年1月投产以来，每天都有产品运往云中港，再发往沿海地区。

  在贵州江山中外运副总经理于志敏看来，陆运灵活但成本高，工业副产盐走水运虽然慢，但成本很低，是比较适配的运输方式。

  慢，是一艘船的表象，“一船顶百车”才是它真正的经济语法。

  瓮安港云中港一期（即第一作业区）新建2个500t兼顾1000t级集装箱专用泊位及相应的配套设施，于2025年12月16日正式开港试运营。作为贵州省首个标准化、智能化的集装箱码头，依托乌江“黄金水道”实现通江达海。

中控室里工作人员时刻紧盯港口运行情况。（卢泰铭 摄）

  瓮安县交通运输局海事处副处长郑鹏霄为记者算了一笔账：“据调查，水运运价约0.15元/吨/公里（其中长江段更低，约0.03元/吨/公里），铁路约0.5-1元/吨/公里，公路约1.2-1.5元/吨/公里。假如某企业每年进出货物量100万吨，而货物走向恰为长江三角洲地区，水路运输成本每公里至少可以降低35万元。”

  瓮安港云中港周边有瓮福集团、川恒化工、金正大诺泰尔等10余家大型化工企业，对于企业来说，与其他交通运输方式相比，水运具有运量大、运价低、运距长和绿色、节能、低碳等优势，通过水铁联运、水公联运，不仅能大幅降低综合物流成本，也扩大了货物的流转范围。

瓮安港云中港区。（廖迅 摄）

  “我们已开通集装箱班轮，于每月5号、10号、15号、25号进行统一发船。自去年开港试运营以来，货运业务有序拓展，已有20多家企业选择与我们合作。”李胜介绍，截至目前，完成吞吐量875个TEU集装箱，完成沉淀硫酸钡草甘膦、工业盐等货物运输1.7526万吨，主要运往江苏常州、南通、辽宁营口等地。

  “乌江正在成为沿岸发展的重要开放通道。”郑鹏霄告诉记者，随着乌江水运市场发展，集疏运道路、沿江工业园区布局的完善，物流贸易需求增加，接下来将全力推进第二作业区建设，进一步提升港口吞吐能力和综合服务水平，激活黔货出海新引擎，为区域经济注入强劲动能。