连日来，瓮马铁路南北延伸线乌江特大桥建设者正抢抓施工黄金窗口期，稳步推进项目收尾工作。作为国内在建最大跨度单线铁路混凝土拱桥，项目建设全程坚守“生态优先、绿色施工”理念，在攻克复杂险峻施工难题的同时，最大限度地守护乌江峡谷自然生态原貌。

  记者在施工现场看到，大桥主体结构、桥面面板安装已全部完工，施工人员分班分组有序开展收尾作业。大桥配套建设的大型缆索吊设备最大吊装重量达120吨，四年来累计完成上万吨构件吊装作业，如今正有序进行拆除。

  乌江特大桥作为瓮马铁路南北延伸线的核心控制性工程，坐落于江界河国家级风景名胜区、乌江生态保护区范围内，生态保护标准高、施工管控要求严。如何兼顾工程建设与生态保护，成为贯穿项目建设全程的核心重点工作。大桥创新采用“水运转运+原位吊装”，从源头减少生态破坏。

  中交路建瓮马铁路八标项目总工赵申中告诉记者，大桥在施工过程中充分利用了当地的自然条件，钢管拱在重庆完成分段预制加工后，通过水运直达桥位施工现场，再利用现场缆索吊设备完成精准吊装安装。这一创新工艺彻底摒弃了传统施工需在乌江岸边新建大型拼装厂区的模式，有效避免了临建设施修建对峡谷岸坡植被的破坏、土地占用以及不可逆的生态损伤，最大限度保留了乌江峡谷的自然地貌与生态，实现了少扰动、零破坏、原生态的绿色施工目标。

  针对桥址生态敏感、山体陡峭的施工难点，项目建设中还创新推出“隧式便道”绿色施工方案，在乌江右岸山体后侧修建一条245米长的施工隧道，打通既有公路与桥梁拱座施工区域的直达通道，实现了工程建设提质增效与生态环境保护和谐共生、双向共赢。

  “包括钢混组合梁安装过程中，也是充分利用了正线隧道的狭小的空间进行拼装，然后一点一点推出隧道，在国内目前也是第一次运用。”赵申中说。

  从“水运转运+原位吊装”工艺到“隧式便道”施工，乌江特大桥建设者们不断以技术创新攻克施工难题，以绿色理念守护绿水青山，成为贵州山地基建创新突破、绿色发展的生动缩影。作为瓮马铁路南北延伸线的控制性工程，大桥预计今年年底通车。通车后，将有效完善区域铁路路网，降低当地物流成本，助力沿线资源外运、产业升级，为地方乡村振兴和高质量发展注入强劲交通动能。